psa与fca从合并变收购,东风汽车莫非早有预感?-pg电子官方
12月9日,有媒体曝光了一份有关psa和fca合并后新集团的招股说明书,该文件表明:“fca和psa管理层确定psa是出于会计目的的收购方,因此,本次合并一定程度上可视为收购。”
而这,对于东风汽车而言,无疑是一件好消息。随着此次合并事宜的最终敲定,未来在psa的主导下,双方在华的合作大概率仍趋于稳定,这也意味着,东风依旧可以在双方后续合作中赚得更多好处。
值得一提的是,在国内市场中,虽说psa和fca在众多如狼似虎的车企中存在感很低,但不可否认,这两家上百年历史的汽车集团还是具备一定的“家底”,所以,只要通力合作,或许就能呈现出“1 1>2”的市场效果。
收购也是一种合并
事实上,早在去年12月18日,psa就已经和fca正式签署了联合协议,约定双方以50:50的股比成立新集团,并将其被命名为“stellantis”,双方旗下的汽车品牌名称保持不变。
但在今年12月9日,此事出现了变故。有媒体报道称,psa与fca或从合并变为收购关系。根据文件显示:“基于对ifrs3会计准则下各项指标的评估,以及对所有相关事项和情况的考虑,菲克集团和psa集团管理层商议决定,出于会计处理的目的,psa集团定义为收购方。”收购虽然是合并的一种,但未来,psa也势必将凌驾于fca之上。
其实,从stellantis集侍世蠢团的招股书也体现了这一点。在stellantis董事会的11名成员中,其中6名来自psa集团的人员,意味着fca集团的董事成员占少数,在未来的一些决策上将由psa集团董事主导。同时,stellantis的首任首席执行官也由psa集团现返渣任首席执行官出任。
由此可见,随着此次合并真实目的浮出水面,未来stellantis集团难免会被psa主导,在产品阵型上的布局,很大可能将率先削减fca集团旗下汽车品牌。
东风成“助燃剂”
当然,两大汽车集团能够修成正果,还是要得益于东风汽车的推波助澜。要知道,此前东风汽车集团是psa集团最大股东之一。2014年,东风汽车集团以8亿欧元的价格收购了psa集团14.1%的股权,与标致家族和法国政府并列psa集团第一大股东。也就是说,两大汽车集团要想合并,就必须要得到东风的认可。
好在,在psa与fca宣布合并后不久,东风集团就决定顺应psa与fca合并之势,去年12月18日,彼时持有psa集团12.23%股份的东风汽车集团宣布出售所持psa的3070万股股份,价值约为6.79亿欧元。此后,东风集团在psa的股比下降至9%。
并且在今年4月27日,东风汽车发布公告称,就此前承诺赞成psa与fca合并,公司已于2020年4月27日控股股东东风汽车集团有限公司取得股东书面批准。显然,东风汽车“点头”也是给合并双方吃下一颗“定心丸”。
当然,这老陪位“老好人”,也有着自己的小算盘。
众所周知,去年12月20日,以神龙汽车为核心,东风汽车集团与psa达成了战略合作协议。而此合作对东风集团最为有利的一点是,psa诸多技术未来将以共享知识产权的方式进入东风汽车自主体系,这意味着,东风自主品牌会使用更多来自psa的技术。
而东风风神奕炫正是在此背景下所推出的重磅车型,其基于cmp平台生产,该平台是由东风与psa共同研发而成。另外,东风风神在三四年前投入市场的东风a9,基本上是东风雪铁龙c5的换壳车型。可见,在技术层面,东风已经对psa产生了依赖性。
因此,我们不妨做个这样的假设:或许,对于psa收购fca一事,早在东风的计划之中。所以不妨做个顺水人情。毕竟,此举不仅能讨好psa,而且,未来在psa的主导下,东风依旧可以在双方后续合作中赚得更多好处。所以,对于东风汽车而言,做个“老好人”,何乐而不为呢?
变数中存希望
不可否认,在很多中国消费者的认知中,与其说fca与psa的合并是“强强联手”,倒不如说是“弱弱联合”。数据显示,psa集团一季度在中国及东南亚市场仅售出3.59万辆新车,同比下滑达78.2%,成为所有地区下滑幅度最大的市场。而且2019年整个集团也出现29%的下滑。
尽管不受疫情影响,2019年内psa集团在中国及东南亚地区累计销量仅为117万辆,同比下滑55.4%。致使psa在华遭到7亿欧元(约合人民币54亿元)的亏损和减记。
另一个方面,fca在中国的市场更一言难尽,在菲亚特推出中国市场后,今年克莱斯勒和道奇的进口业务也陷入停滞,如今广汽菲克旗下仅剩jeep品牌在支撑,但jeep方面在产品更新上也没有做出与市场同步的速度,导致产品力下降的窘境。如果要打开在中国的新局面,fca也只能借助新集团的力量,否则也无力回天。
那么,在中国市场已经沦为边缘角色的二者,合并后的第一把“火”会烧向何处呢?毫无疑问,一定是电动化。
此前,fca和psa在公告中也披露了具体的合作计划,其中就有提及电动化转型的内容,例如合并后的新集团将在电气化的动力总成、自动化驾驶、数字互联等方面持续发力,迎接未来可持续的移动出行时代。
也难怪,向电动化转型无疑是当下传统车企的必然选择。例如,此前奥迪、奔驰等巨头车企为节省成本进行裁员,而节省的成本正是用于自身电动化转型。
诚然,近些年来无论是psa还是fca,集团整体在中国市场的销量数据并不理想,不仅如此,集团旗下主力品牌整体“失色”也更为严峻,毕竟失去的“蛋糕”再想要拿回来着实不易。所以,对于psa还是fca而言,如何利用双方各自的优势、整合资源进行电动化转型,才是眼下最为迫切的一环。毕竟,只要存在变数,日后双方在国内才有收复失地的可能。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。