000828东莞控股年前11月买的现在保本价在7.15元什么时候能解套？谢谢-pg电子官方
一、000828东莞控股年前11月买的现在保本价在7.15元什么时候能解套？谢谢
该股经过这一波回调之后，还会再度上涨，预计3月间可以解套。
二、股票一支，600851 给分析一下！！
600851该股请注意5的支撑区域如果这个区域后市该股守住了再次扭头向上,那该股暂时是安全的仍然有机会看高前期高点,但是如果该股击穿了5还继续弱势下行止不住跌了就不建议介入或者逢高减仓了,该股下个支撑区域到4.86去了,以上纯属个人观点请谨慎采纳朋友.
三、东莞控股为什么一拉涨停第二天准跌
刚才我在caiku网上看到有预测说东莞控股将上涨。公路桥梁股7月26日盘中走强，截至9:54，东莞控股涨停，湖南投资涨6.2%，现代投资涨3.43%。此外，重庆路桥、皖通高速、华北高速亦小幅上扬。
四、东莞控股2007年最高价位去到多少？
2007年最高价为15.98元。
五、揭阳东莞证券推荐的股票怎么样啊？
说推股票推得好的一般是骗子公司，如果股票抓得准的话干脆自己炒得了，还拉客户干嘛？投资靠自己，别去相信这些谣言~~~
在新浪财经上看到的，你可以看看了解下。
东莞证券炒股账面巨亏 锦龙股份东莞控股遭横祸 2010年06月17日 02:28 上海证券报
⊙记者 赵一蕙 ○编辑 裘海亮
因媒体报道东莞证券投资东方集团(5.63,-0.01,-0.18%)的大额浮亏一事，东莞证券的两股东锦龙股份(17.48,-0.27,-1.52%)、东莞控股(5.68,0.00,0.00%)今日发布了核实公告。其中不仅承认了东莞证券一季度末因持有东方集团约5784万股导致目前浮亏8953万元的事实，锦龙股份因此将今年上半年预计预告由原来的同比增长100%至150%降为增幅小于50%，而东莞控股也被拖累浮亏1790万元。
东莞证券的这笔投资其实在东方集团今年一季报中已经披露，而近期有公开报道指出东莞证券这一笔投资产生近亿元的浮亏。据公告，东莞证券截至3月31日持有东方集团5783.95万股，为第一大流通股股东。
今日，分别持有东莞证券40%和20%股份的锦龙股份和东莞控股双双发布了核实公告，均对东莞证券重仓东方集团一事予以证实，对比东方集团6月9日的收盘价，东莞证券的浮亏约为8953万元。
这足以影响到锦龙股份今年上半年的业绩。公司今日称，截至6月9日收盘价，按照40%持股应当承担的东方集团浮亏为3581万元，而根据东莞证券今年前5月经营情况，公司预计上半年盈利由原来的同比增长100%至150%调整为0%至50%。
今年一季度，锦龙股份实现的净利润已达到5576万元。值得一提的是，之所以预计上半年净利润增长100%至150%，和公司持股东莞证券密不可分。东莞证券40%股权是去年6月过户至锦龙股份名下，而今年公司可分享到东莞证券1至6月经营带来的投资收益，由此测算出上半年业绩预期。但无奈东莞证券巨额浮亏，锦龙股份的业绩预期也只得下调。
东莞控股今日也披露，公司按照20%比例对应承担东莞证券投资东方集团的浮亏约为1790万元，对公司今年上半年的经营业绩无重大影响。
六、东莞发展控股股份有限公司的pg电子竞技平台的简介
东莞发展控股股份有限公司前身为广东福地科技股份有限公司，是经广东省人民政府批准设立的外商投资企业，也是一家国有控股的上市公司。1997年6月17日，公司在深圳证券交易所上市，股票简称“广东福地”，股票代码“000828”。2003年公司实施了重大资产重组，主业变更为高速公路的运营，公司名称相应变更为东莞发展控股股份有限公司，股票简称变更为“东莞控股”。2004年以来，公司以股东利益最大化为目标，坚持立足基础设施行业，实施有限多元化的发展战略，将资产经营和资本运营有机结合，不断探索公司发展的新路子。
主营业务稳步发展
公司属下直接运营的资产为莞深高速公路一期、二期、三期东城段及龙林高速，运营总里程约56公里。2007年10月至2008年5月，公司投入5.8亿元，对莞深高速一、二期实施大修，行车环境得到根本改善，高速公路焕然一新，为莞深高速全线贯通并融入珠三角周边路网创造了条件。截止2008年底，公司总资产为41.71亿元，净资产为26.68亿元，相比2003年底分别增长49.65%和17.43%。公司最近5年累计实现净利润10.3亿元，主业发展十分稳健。
多元化经营取得进展
在对高速公路主业精耕细作的同时，公司开展适度多元化经营，积极寻找新的利润增长点。2007年，公司收购了广东虎门大桥有限公司11.11%的股权；2008年，公司收购了东莞证券20%的股权；2009年，公司收购了东莞信托6%的股权。这些投资项目，都是公司主业的延伸，为公司未来可持续发展打下了良好的基础。
股权分置改革顺利实施
2005年，公司通过“组合式对价，差异化支付”的方式完成了股权分置改革工作，正式迈入全流通时代，在机制上构建了公司全体股东的共同利益基础。公司因此成为了第一家采用“缩股 送股 派现”的组合对价方式进行股改的上市公司，第一家进行股改的高速公路上市公司，第一家进行股改的东莞上市公司。2007年，公司“小非”上市，解除限售股份15,486,718股。2009年，公司“大非”上市，控股股东解除限售股份323,828,785股。
融资渠道不断拓宽
为了降低融资成本，公司不断探索新的融资方式。2005年底，公司通过莞深高速公路收费收益权专项资产管理计划，成功融资5.8亿元。莞深收益计划，开创了中国上市公司的先河，成为我国上市公司首个在证券交易所上市的资产证券化产品，相关理论成果获得第17届广东省企业管理现代化创新成果二等奖。2007年4月，公司成功发行了规模为5.5亿元人民币的短期融资券，成为东莞企业历史上的首例，补充了公司流动资金，降低了融资成本。
重视股东的投资回报
一直以来，公司非常重视投资者的投资回报，现金分红维持较高水平，让公司股东共享公司发展成果。2004年到2008年，公司每年的现金分红分别为1.68亿元、1.81亿元、1.24亿元、1.55亿元、1.35亿元，分别占当年净利润的77.76%、81.16%、62.53%、76.12%、73.25%。2009年，公司将现金分红政策明确写入了公司章程，有利于公司现金分红的制度化，更好地保障投资人的权益。
随着东莞社会经济的高速发展和东莞路网的不断完善，公司将充分利用现有的高速公路经营管理经验和优势，依托资本市场这个平台，不断优化资源配置，努力实现公司的跨越式发展。
